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6 Puesta a punto

6.1 Antes de la puesta a punto

Nota

• Asegúrese de que se observan las

siguientes condiciones:

– no se ajusta una distancia inferior a

la distancia L del elemento amortig-

uador (ajuste de fábrica)

( Fig. 16 y Fig. 17).

Si los ajustes son inferiores a los

ajustes de fábrica se dañará la guía.

– en todos los trabajos de ajuste todos

los pasos de rosca del elemento

amortiguador están ajustados.

Fig. 16

DGSL-…-E

DGSL-…-P

DGSL-…-P1

DGSL-…-Y3

DGSL-…-Y11

DGSL 4 6 8 10 12 16 20 25

Distancia L en DGSL-…-E/-P/-P1 [mm] 1 1,5

Distancia L en DGSL-…-Y3/-Y11 [mm] – – 1,5

Fig. 17

Ajuste de precisión de las posiciones finales:

1. Soltar el c omponente de sujeción aE.

2. Posicionar manualmente el carro en la

posición final deseada.

Fig. 18

3. G irar el elemento amortiguador 1 con una

llave hexagonal hasta alcanzar la posición

final ( Fig. 20).

Debe respetarse el par de apriete máximo

( Fig. 21).

4. Volver a apretar el c omponente de sujeción

con el par de apriete siguiente ( Fig. 21).

Fig. 19

DGSL-…-E, DGSL-…-P

contopedegoma

DGSL-…-P1 con tope de

goma y casquillo de tope

DGSL-…-Y3, DGSL-…-Y11

con amortiguadores

No hay impacto metálico Hay impacto metálico

El tope de goma toca el carro. El casquillo de tope toca el

carro (contra la fuerza amor-

tiguadora)

El cuerpo del amortiguador/

manguito reductor

(en DGSL-…-Y11) toca el carro

(contralafuerzadelamortig-

uador)

1) Si se sobrepasa el par máximo para el hexágono interior en el DGSL-…-Y3, el hexágono girará en el

amortiguador. El par de apriete máximo está especificado en la tabla siguiente ( Fig. 21).

Fig. 20

DGSL

4 6 8 10 12 16 20 25

Para todos lo s DGSL

Par de apriete del

compo nente d e

sujeción

[Nm] 0,15 0,2 0,3 0,8 1,2 2,5 2,5 3,5

Solo para DGSL-…-Y3

Par de apriete máx.

hexágono interior

[Nm] – – 0,5 0,8 2,2 5 8 13

Tipo de amortig-

uador DYSW-…-Y1F

– – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17 12-20

Solo para DGSL-…-Y11

Par de apriete máx.

manguito reductor

[Nm] – – – 0,8 2,2 5 8 13

Par de apriete máx.

hexágono interior

[Nm] – – – 0,5 0,8 2,2 5 8

Tipo de amortig-

uador DYSW-…-Y1F

– – – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17

Fig. 21

Nota

Duante el funcionamiento de prueba debe comprobarse la posición exacta del

carro, bajo presión por aire comprimido, y si es necesario debe modificarse.

6.2 Ejecución de la puesta a punto

Antes de cada puesta a punto y durante el funcionamiento:

Advertencia

Asegúrese de que en el margen de desplazamiento

del actuador

– nadie pueda poner la mano en el recorrido de las

piezas en movimiento (p. ej., colocando una rejilla

protectora).

– no haya objetos extraños (p. ej. llave hexagonal

al ajustar la posición final bajo presión).

Fig. 22

•

Posicione la carga útil en el carro del DGSL de

formaqueelpardevuelcodelafuerza

dinámica F y el brazo de palanca a permanez-

can reducidos.

Fig. 23

• Cierre ambas válvulas reguladoras de caudal de

antirretorno

– primero completamente

– a continuación abra una vuelta.

Fig. 24

Nota

• Asegúrese de que las co ndiciones de funcionamiento están dentro de los

márgenes permitidos.

1. Aplique presión al actuador como se indica a continuación:

– Aplique la presión al actuador lentamente por un lado.

La válvula de cierre HEL sirve para el aumento progresivo de la presión.

El carro se desplaza a una posición final.

2. Inicie un funcionamiento de prueba con la masa móvil.

3. Dura nte el funcionamiento de prueba verifique si hay que modifica r los

siguientes puntos:

– la velocidad y la aceleración de la masa móvil

– la posición final

– lamasadelacargaútil

– posición de los detectores de proximidad.

Las modificaciones sólo deben realizarse cuando el carro se haya detenido.

4. Abra de nuevo las válvulas reguladoras de caudal

de antirretorno lentamente hasta ajustar la

velocidad del carro deseada.

No se debe sobrepasar la velocidad máxima pe r -

mitida ( 12Especificaciones técnicas).

El carro debe alcanzar siempre con seguridad la

posición final, pero no debe golpea r fuerte contra

ella.

Un impacto demasiado fuerte hará que el carro

rebote contra la posición final.

Fig. 25

Si se oye un golpe duro del carro:

5. Interrumpa el funcionamiento de prueba.

Las causas del golpe duro pueden ser:

– masa móvil demasiado elevada

– velocidad del carro demasiado alta

– no hay amor tiguación de aire comprimido en el lado de escape

– Amor tiguación demasiado baja (ajustable en DGS L-…-P1).

6. Asegúrese de eliminar las causas mencionadas arriba.

7. Repita el funcionamiento de prueba.

Una vez realizadas todas las co rrecciones:

8. Finalice el funcionamiento de prueba.

9. Fije de finitivamente los detectores de proximidad.

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