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3.2 Montaggio delle parti pneumatiche

Attenzione

Il cilindro può muoversi in modo incontrollato.

• Evitare le valvole a 3 posizioni per il comando del cilindro, specialmente le

valvole con la funzione “Posizione intermedia chiusa” e di tipo “a tenuta

metallica”.

L'aria di perdita che fluisce nel cilindro passando per la valvola a 3 posizioni può

annullare il bloccaggio dopo un certo tempo.

• Utilizzare dei regolatori di portata unidirezionali (strozzatura di scarico) per la

regolazione della velocità del cilindro (Azionamento pneumatico  Fig. 2).

Attenersi alla max. energia di impatto ammessa ( www.festo.com/catalogue).

4 Messa in servizio

Allarme

Lesioni dovute a parti in movimento non controllate nel campo del cilindro.

• Assicurarsi che il cilindro venga azionato logicamente in modo corretto.

Un azionamento errato può danneggiare irreparabilmente il meccanismo di

bloccaggio. Ciò provoca in certi casi un'improvvisa uscita o un improvviso

rientro dello stelo.

Attenzione

Danni irreparabili al sistema di blocco a finecorsa dovuti a forze dello ste lo trop-

po elevate.

• Accertarsi che la camera del cilindro situata di fronte al finecorsa bloccato

(controcamera) venga alimentata con aria compressa prima di ogni sbloccag-

gio.

Ciò scarica le forze esterne dal meccanismo di bloccaggio. L'alimentazione

della controcamera può esse re data ad es. da un comando host valutando la

posizione specifica del cilindro.

• Accertarsi che non venga superata la forza di coesione massima ( 7Dati

tecnici). Una controcamera non alimentata danneggia lo sbloccaggio: già con

una pressione d'esercizio bassa il meccanismo di bloccaggio può non sbloc-

carsi, viene sovraccaricato o persino distrutto.

Per regolare la decelerazione di finecorsa (solo DNC e DS BC con variante PPV):

Attenzione

Usura del perno e della scanalatura.

Unavitediregolazione3 troppo stretta (forte decelerazione di finecorsa) può

far sì che il perno non si innesti in modo sicuro.

1. Determinare il numero di giri della vite di regolazione per la decelerazione di

finecorsa (eseguendo un movimento completo di avvitamento e svitamento).

2. Stringere di nuovo la vite del mezzo numero di giri.

3. Eventualmente svitare la vite finché il pistone non raggiunge la posizione

senza produrre un impatto violento contro la battuta.

Con cilindro non sotto pressione (solo con sistema di blocco a finecorsa ELB, ELV,

E1oE2):

• Accertarsi che lo stelo non si trovi in posizione rientrata o estesa. In caso contra-

rio, il perno del sistema di blocco a finecorsa tocca lo stelo. Ciò provoca un’usu-

ra anticipata e pregiudica la sua funzionalità ( capitolo 3.1, paragrafo “Per

uno sbloccaggio permanente in fase di impostazione”).

In caso di utilizzo di più cilindri con sistema di blocco a finecorsa:

• Evitare l'utilizzo parallelo di cilindri per muovere un singolo pezzo. In caso con-

trario, può capitare che uno dei sistemi di blocco a finecorsa non si sblocch i in

tempo.

5 Uso e funzionamento

Attenzione

Nessun bloccaggio del finecorsa.

• Accertarsi che il cilindro raggiunga sempre il proprio finecorsa interno.

Le battute este rne possono spostare il finecorsa.

Possibili conseguenze:

– il finecorsa interno non viene raggiunto

– il sistema di blocco a finecorsa non si incastra

– il meccanismo di bloccaggio si chiude in anticipo.

In caso di utilizzo in ambiente sporco (ad es. polvere,

spruzzi d'acqua) :

• Fissare un raccordo (B) e un tubo flessibile all'aper-

tura 2 del sistema di blocco a finecorsa

( 7 Dati tecnici).

• Collocare il tubo flessibile fuori dall'area sporca per evi-

tare che vi penetrino polvere e spruzzi d'acqua.

Queste misure possono far sì che la pressione d'esercizio

necessaria per lo sbloccaggio aumenti. Inoltre si allungano

i tempi di sbloccaggio e bloccaggio.

Fig. 6

(B)

Per controllare il sistema di blocco a finecorsa:

1. Scaricare il cilindro.

2. Alimentare il cilindro con il carico specifico dell'applicazione.

Rispettare la forza di coesione max. ( 7 Dati tec nici).

• Accertarsi che non possano verificarsi danni se il sistema di blocco a finecorsa

non fa presa.

6 Risoluzione de i problemi

Guasto

Eventuale causa Rimedio

Il finecorsa non

vie ne bloccato

Usura Inviare all'assistenza Festo

Ordinare un nuovo cilindro

Strozzatura dello scarico troppo

forte

Aprire lo strozzatore

Sbloccaggio manuale permanente Svitare la vite dall'apertura 2

Il finecorsa interno del cilindro non

viene raggiunto

Non utilizzare battute esterne (il

finecorsa interno deve sempre essere

raggiungibile)

Cavi di collegamento troppo lunghi e

stretti tra le valv o le e il cilindro

Utilizzare cavi di collegamento corti

con sezioni il più grandi possibile

Silenziatori sporchi Sostituire i silenziatori

Il finecorsa non si

sblocca

Bloccaggio manuale permanente Svitare la v ite dall'apertura 2

Pressione d'esercizio al cilindro

troppo bassa

Aumentarelapressioned'esercizio

( 7 Dati tecnici)

Collegamento all'apertura 2

occluso

Pulire il sistema di blo cco a finecorsa

o le tubaz io ni collegate

Controcamera non alimenta ta Alimentare la controcamera prima di

ogni sbloccaggio ( 4 Messa in

servizio)

7Datitecnici

ADN-/DNC-/DSBC-...-E...

20 25 32/40 50/63 80/100

Funzione Cilindro a doppio effetto con bloccaggio a semplice

effett o con me ccanismo a molla

Sistemadibloccoafinecorsa

– ADN/DNC-...-ELB, DSBC-...-E1 Su entrambi i lati

– ADN/DNC-...-ELV, DSBC-...-E2 anteriore

– ADN/DNC-...-ELH, DSBC-...-E3 posteriore

Fluido d' esercizio (nel cilindro) Aria compressa secondo ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

Filettatura nell'apertura 2 M3 M5

Gioco assiale max. con finecorsa bloccato

–ADN/DNC

[mm] 1,3 2,1

– DSBC

[mm] 1,3 1,5

Forza di coesione max. del

sistema di blocco a finecorsa

[N] 250 500 2000 5000

Intervallo di temperatura

ammissibile

[°C] –20 ... +80

Pressione d'esercizio

– per lo sbloccaggio [bar] min. 2,5 min. 1,5

– per il bloccaggio (Restdruck) [bar] max. 0,5

– max. in ADN-…-EL… [bar] 10

– max. in DNC-…-EL… [bar] 12

– max. in DSBC-…-E… [bar] 12

Materiali (sistema di blocco a finecorsa)

– corpo, coperchio, pistone, molla Acciaio

– guarnizione dell' ammortizzatore Poliuretano

– anello di guida Polyacetal/polyethylen

1) I dati sono valori calcolati - in direzione di arresto, senza carico.

2) Tuttavia non più del 50 % della forza teorica del cilindro (valori consigliati

 www.festo.com/catalogue).

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